道路上の映画撮影 日韓比較 — 韓国はできて日本はできない理由

韓国映画ではソウル都心の道路を封鎖してカーチェイスを撮影するのが日常的だ。日本ではこれが事実上不可能。なぜか。

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韓国：道路撮影が日常

法的根拠

• 道路交通法第6条：撮影のための道路使用は管轄警察署長の許可で可能

• ソウル映像委員会：警察・区庁・道路管理庁とのワンストップ協議

• 江南大路、世宗大路でも夜間なら封鎖撮影可能

なぜ可能か

韓国はK-コンテンツを国家戦略産業として育成。映画振興委員会、各自治体の映像委員会、積極的な警察協力 — ソウルだけで年間数千件の撮影許可が発行される。

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日本：事実上不可能

法的構造

• 道路交通法第77条：警察署長の許可が必要

• 道路法第32条：道路管理者の占用許可も別途必要

法的には「申請して許可を得れば可能」— 韓国と同じ。だが実務では許可がほぼ下りない。

なぜ許可が出ないか

1. 警察の保守的態度：交通安全が絶対優先。撮影中の事故 = 許可を出した警察の責任問題。リスクを負いたくない。特に警視庁は世界で最も許可が厳しい部類。

2. 二重許可制：警察 + 道路管理者の許可が別々に必要。国道・都道府県道・市町村道で管理者が異なるため、複数道路にまたがると各管理者に個別申請。

3. 住民同意の慣行：法的義務ではないが事実上必須。1世帯でも反対すれば撮影できない雰囲気。「迷惑をかけない」という日本社会の感性。

4. 前例なしの悪循環：許可が出ない → 実績が蓄積されない → 前例がないからさらに許可が出ない → 制作会社がセットを建てる。

日本映画はどう運転シーンを撮るか

方法	用途
スタジオセット	大半の日本ドラマ
CG合成	最近の映画
サーキット・私有地	カーチェイス
地方道路	許可が比較的容易
海外（韓国）	一部日本映画がカーチェイスを韓国ロケ

実際にカーチェイスだけ韓国で撮影する日本映画がある。韓国の道路撮影インフラが圧倒的に優れているため。

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なぜこの差が生まれるか

1. 国家戦略の差：韓国はコンテンツを戦略産業として専門委員会を整備。日本はアニメ・ゲームは強いが実写撮影支援が遅れる
2. 警察文化の差：韓国警察は撮影支援が日常業務。日本警察は道路封鎖を「非本質的目的」として忌避
3. 迷惑文化：「他人に迷惑をかけない」価値観が撮影にも適用。韓国では「うちの近所でドラマ撮影」= 自慢。日本では = 迷惑
4. ハリウッド比較：LAのFilmLAもワンストップで道路撮影許可を処理。韓国はハリウッドモデルに近い